Автомобильная подвеска представляет собой комплекс узлов и элементов, обеспечивающих связь между кузовом машины и ее колесами. Она призвана гасить ударные нагрузки, возникающие в процессе езды по неровным дорогам, поддерживать положение автомобиля в соответствии с заводскими настройками.

Подвеска требует к себе постоянного внимания, особенно в случаях, когда автомобиль регулярно эксплуатируется на дорогах с плохим покрытием, а водитель проявляется неаккуратность, попадает на большой скорости в ямы, неровности на дороге.

Элементы подвески

Конструктивно подвеска объединяет большое количество элементов, среди которых:

  • пружины;
  • амортизаторы;
  • рычаги;
  • стабилизаторы;
  • поворотные кулаки;
  • различные направляющие, крепеж и так далее.

В большинстве случаев на автомобилях используют стандартных пассивную подвески, на машинах премиального сегмента распространено использование пневматической подвески, более эффективной и одновременно дорогостоящей.

Частота проведения диагностики

Рекомендации автопроизводителей требуют проведения диагностики подвески вместе с проведением планового технического обслуживания, в среднем через каждые 10−15 тысяч километров. Внеплановые проверки проводят при возникновении подозрений на неисправности, выявлении подтеков, видимых повреждений и так далее.

Рекомендуют проведение проверки перед или во время сезонной сменой резины, при подготовке транспортного средства к дальним путешествиям.

Основанием для проведения диагностики является возникновение неполадок в работе элементов подвески. К их числу относят:

  • появление посторонних шумов в движении;
  • наличие нехарактерного скрипа, шума при совершении маневров;
  • потеря устойчивости в поворотах, на торможении;
  • наличие кренов больше обычного;
  • увод автомобиля в сторону при наборе скорости или движении в одном режиме.

Практика показывает, чем быстрее автомобиль окажется в автосервисе, тем меньше будет неисправностей и дешевле будет их устранить.

Виды диагностики

Существует два варианта проверки: в динамике движения и в статике.

В первом случае при езде водитель или приглашенный мастер слушает ”машину” и выявляет проблемные момент. Второй вариант предполагает использование подъемника. В этом случаем проводится:

  • визуальный осмотр;
  • проверка амортизаторов, пружин;
  • оценка шаровых опор, сайлентблоков;
  • осмотр состояния стоек стабилизатора.

Для автомобилей с пневматической подвеской дополнительно проводится осмотр элементов этой системы, включая емкости для сжатого газа.

Выявить проблемы в работе подвески самостоятельно практически невозможно. Посещение автосервиса, оснащенного подъемным оборудованием, является единственным оптимальным решением.